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自行车通勤指南 篇六:山地车通勤也挺爽,买车架送整车系列之捷安特XTC Adv3

字号+ 作者:时尚买手 来源:未知 2020-07-26 我要评论


之前写过很多篇关于自行车通勤的文章,最初的那篇文章中出现的4辆车,除了一辆平把公路,剩下已经换新了。 上班路上把身

我当时有一辆挑战者300山地车,当时我的结论是,山地车因为过于沉重,齿胎滚阻太大的问题,并不适合在城市通勤。如果实在需要建议改装成硬叉加光头胎的组合。

最近几年我主要使用公路车或者平把公路车来通勤的,这辆山地就骑得比较少了,只是偶尔会去自行车公园或者周围的野地里玩一下,当然也是非常菜的休闲XC。后来因为家附近新开2个郊野公园,很适合自行车稍微玩一下,同时我也想提升一下技术,所以就动了升级的念头。我对山地车基本不懂,属于入门小白,所以还是考虑升级一个和挑300一样的XC车型。

之前捷安特最出名的就是XTC SLR的四个公主,这个经典车型是无数玩家入门和进阶的选择。而前两年捷安特推出了全新的XTC Advanced系列,熟悉捷安特的同学一看就知道,Adv后缀就意味着它使用了捷安特次顶级的Advanced级别碳纤维车架。而以TCR adv的经验来看,这个系列的产品性价比都巨高,尤其是配置最低的Adv3,绝对是买车架送整车系列。所以目标就定在了XTC Adv3,去店里转了一圈以后,就定下了这辆19款XTC Adv 27.5 3消光灰.

顺便这里说点题外话,捷安特整理产品线之后,无论是山地,还是公路,无论是tcr还是propel,Adv车型基本都是分为1,2,3这3款,三款的车架都是完全一样的。区别通常在于配件等其他配件。 三款搭配的套件等级也基本上都是adv3对应贫民级别,都你有了钱就会想着升级,adv2主打平衡,基本上不用怎么升级。Adv1则是能满足专业需要,除了土豪都能满足。

所以adv3上搭配的套件和其他配件都相对来说比较渣,跟adv等级的车架并不配,比如公路车统一是10速的tiagra套件,从功能上比105和UT的11速就有明显差距,而105和UT基本上差的只是重量了。

所以通常来说选购的时候,如果只想要架子,其他配件要升级,或者预算有限,就选adv3。如果想基本够用,不折腾,就选adv2。Adv1不推荐,不如直接上pro。

如何选购放到我下一篇TCR Adv 1 Disc里说好了,回到正题,

直接来看车吧:

轮组方面使用了捷安特自家的27.5轮组,型号是XC2,虽然显然是一个低端轮组,但捷安特顺应捷安特现在全民真空胎的方针政策下,这款轮组也是一个TLR(真空胎可用)的轮组,可惜轮胎受成本限制,没有使用真空胎系统。

通常来说,山地的真空轮组价格都不便宜,所以这个支持真空胎的XC2轮组看起来很良心,但它却是个低端的快拆轮组,上个好点的真空胎算上补胎液比轮子都要贵了。所以其实也没啥实用价值。

山地车通勤也挺爽,买车架送整车系列之捷安特XTC Adv3

XTC Adv三兄弟里,只有1和2都是捅轴,到3突然就大缩水成快拆结构,让人比较不爽。碟刹+快拆就是耍流氓啊,捅轴无论是强度还是便利度都远超快拆。如果你想要升级的话,可以单独购买一个专用的捅轴尾钩,让车架变成捅轴结构。当然对应的还需要更换前叉和轮组。

 

Adv3 配置了一个不那么“山地”的2.1宽度轮胎,胎纹很浅很细密,有点像是长毛的光头胎,而非齿胎。所以似乎更适合铺装路面而非offroad,很适合我这种山马选手

 

捷安特传统的三件套也是从adv3到adv1逐渐升级的,adv3用的是又丑又重的connect系列。

 

车座我一拿到就换成闪电坐垫了,拍照时懒得换回去了。有一说一原装坐垫还是可以的,不算重,也挺舒服。

 

山地车通勤也挺爽,买车架送整车系列之捷安特XTC Adv3

配套的这个锁死的海绵把套质量看起来很不错,但我觉得手感实在不咋地

配置和细节介绍的差不多了,那我来谈谈这辆车的骑行感受吧,

骑行感受

山地车通勤也挺爽,买车架送整车系列之捷安特XTC Adv3

我之前骑过铝合金的低端山地车,讲道理无论是压马路还是野路上的体验都不怎么好,所以我在之前的推荐中也不推荐山地车通勤。而这台XTC Adv3的骑乘感受给我非常大的惊喜。

首先来讲,山地车在速度上肯定是不如公路车的,不过XTC Adv3的速度已经基本能满足我的通勤需要。

虽然整车重量不低,但一上脚的第一感觉就是硬,踩踏刚性很像公路车,所谓刚性,就是那种你的力量完全传导成车辆向前的动力的感觉,而且在起步,加速,摇车的时候,这辆超过10kg的山地车也没有太大的拖脚感。这和之前低端铝架山地车的感受完全不同,

山地车通勤也挺爽,买车架送整车系列之捷安特XTC Adv3

 

 

应该得益于捷安特ADV级别碳架的性能提升。不过也能感觉到如果车再轻一点就能更好了。

骑行中维持30+的巡航速度并不困难,不过想要再快就能明显感觉到和公路车的差距了。不过通勤中也只是偶尔拉到30+的速度。

然后就是一些比公路车更舒服的地方,

虽然速度不如公路车,但山地车架几何以及宽胎和低胎压让这辆车骑乘时的稳定感非常好,丝毫不用担心轮胎抓地力的问题,或者地面的石子和坑洼对你骑行造成什么影响。

 

山地车通勤也挺爽,买车架送整车系列之捷安特XTC Adv3

而且油压碟刹同时给你带来极强的安全感,虽然是低端刹车,但油压的手感也绝非线刹可比,而且也不用担心公路车的抱死打滑,从而带来比公路车更好的安全感。

而且山地车的骑乘姿势更加休闲,背部和颈椎的压力没有公路车那么大,骑起来身上的肌肉更轻松一些。

同时,XC车型的在城市里的通过性和乐趣要比公路强不少,马路牙子是随便跳,偶尔遇上修路一类的渣路况也不用担心。而且平时等红灯的时候还能练练定车,没事海豚跳一下什么的能给比较枯燥的通勤路增加不少乐趣。也能顺手练习一些骑行技巧。

山地车通勤也挺爽,买车架送整车系列之捷安特XTC Adv3

而且偶尔想去周边的公园或者小山里玩一下越野这台车也能够胜任,体验一下山地车的真正乐趣。

山地车通勤也挺爽,买车架送整车系列之捷安特XTC Adv3

最重要的是还能和宝宝一起在户外一起玩车,这也是最幸福的时候,毕竟小家伙的也是一辆越野车

既然这辆车除车架外配置一般,那后续升级必不可少。

升级思路:

升级的话可以先拿把立把横座管三件套样开刀,因为原装的重量实在有点重,所以在花很少钱的情况下就能减去几百克是非常划算的。

升级可以考虑升级为捷安特自家更高级的contact或者contact sl,闲鱼上经常能遇到价格美好的拆车件。

山地车通勤也挺爽,买车架送整车系列之捷安特XTC Adv3

轮组虽然也是减重大户,但如果还升级一个快拆轮组就没什么意义了,直接升级为桶轴轮组比较好,所以更换桶轴就要把前叉跟着还掉,这算是第二步的大升级了。

同时如果经常需要高强度的艹山的话,就升级刹车吧。

总结一下:

 

山地车通勤也挺爽,买车架送整车系列之捷安特XTC Adv3

这台XTC Adv3的adv级别全碳车架确实非常给力,虽说其他配置相对比较低,但对于山地入门和城市通勤是完全够用的,如果需要减重可以通过升级三件套获得最好的性价比。如果真的对越野产生兴趣,只需要升级前叉和轮组套件即可,这个车架能够使用很长时间。

所以想要体验山地车的乐趣,学习一些山地的控车技巧,同时又有通勤需求,当然主要的是这预算不很充足的骑友,这台XTC Adv3非常值得考虑。

山地车通勤也挺爽,买车架送整车系列之捷安特XTC Adv3

这台车官方售价不到8000,线下还有各种优惠,如果买闪电崔克,怕是铝合金的都买不到什么好的。

捷安特商城e.giant.com.cn去看看

 

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